以北京为中心的大型燃料电池产业链集群正在形成。

9月8日，北京市经济信息化局发布了"北京市氢燃料电池汽车工业发展规划"(下称"计划")，根据"计划"，到2025年，北京将推广1万辆氢燃料电池汽车，建设74个加氢站，培育具有国际影响力的5~10家氢燃料电池汽车产业链龙头企业，实现整个产业链240亿元的产值。

今年4月，工信部将燃料电池补贴范围缩小到"部分合格城市"后，北京率先作出反应。京津冀氢能产业链的协调布局对各地燃料电池产业的建设起到了示范作用，带动了燃料电池产业的快速发展。

中国工程院院士、燃料电池专家易宝莲对记者说，"北京的规划"极大地推动了燃料电池产业的发展。10,000辆汽车的规划将促进关键材料和零部件批量生产线的建立，并大大降低燃料电池汽车发动机的成本。同时，当地稠密加氢站可以启动燃料电池客车的示范应用，这将促进燃料电池反应堆的动力密度和发动机的集成，为客车进入市场创造条件。

光大证券在研究报告中还指出，"规划"提出的阶段性发展目标有利于行业加快实现大规模成本削减，据估计，在工业发展初期，规模效应对降低燃料电池成本影响最大，当年产量从1000台增加到1万台，燃料电池系统成本可降低57%，堆成本降低65%。

值得一提的是，"计划"的发布，也开启了燃料电池资本市场的狂欢节。"计划"发布后第二天(9月9日)，后浦(300741)和东岳硅(300821)等燃料电池概念股上涨近20%，而与燃料电池相关的股票如688339.SH和福田汽车(600166)也有不同幅度的上涨。

北京燃料电池两步"，底气在哪里？

北京发布的"燃料电池产业规划"提出了两个明确的发展目标：在2023年前，培育具有国际影响力的3~5家氢燃料电池产业链龙头企业，力争推广3000辆氢燃料电池汽车，建设37个加氢站，整个氢燃料电池汽车产业链累计产值将超过85亿元。

到2025年，我们将在具有国际影响力的氢燃料电池产业链中培育5到10家龙头企业，形成氢燃料电池汽车关键零部件和设备的产业集群，为氢燃料电池产业建立两个国际一流的研发和创新平台，力争实现1万多辆氢燃料电池汽车和37个新的加氢站的累计推广，形成城市公共交通、旅游客运、重型货运和中型物流的升级结构，氢燃料电池汽车整个产业链累计产值超过240亿元。

无论从市场价值、市场价值、加氢站还是行业领先者的角度来看，北京发布的"计划"都领先于其他政府建设燃料电池生态的计划。北京已经是全国最大的燃料电池产业中心之一，"一位业内人士告诉ID："依靠冬季奥运会的优势，扩大京津冀地区的燃料电池产业并不夸张。

2020年北京冬奥会是汽车公司展示许多技术的重要机会。根据该计划，2022年冬季奥运会将使用2000辆燃料电池汽车。刚刚上市的易化通在首次公开募股声明中明确表示，它将在冬奥会场馆红线内提供交通解决方案，并在红线之外提供公共汽车、旅游、物流和其他赛事服务。

一位接近1亿华通的人士告诉ID："屠宰场"、"一华通"和福田都为冬季奥运会的需求做了车辆开发，现在他们已经基本完成了冬季奥运会的汽车测试。"但真正的冬季奥运会的具体需求取决于冬奥会组委会的安排。

事实上，"计划"也明确提到要在冬季奥运会和冬季残奥会大型示范项目的支持下，借助冬季奥运会的发展机遇，做好这项工作。毫无疑问，北京冬季奥运会将成为北京燃料电池产业规划和发展的重要推动力，也将是其根本目标的支柱。但在实践中，行动计划尚未与中央政策相结合。