随着顺丰、中通、元通、云达、百快、京东物流、德邦物流等专业物流公司的渗透，以其专业实力参与花卉物流市场竞争，争夺这个大蛋糕，云南花卉物流开始告别过去"游击队"的专业化运作。

花卉物流渠道的多样化、物流模式的创新、物流专业化水平的提高、物流的精细化和整个物流网络的到达目标，必将再次改变"云花"的布局，困扰业界多年的物流痛苦最终将得到改善。

随着花卉物流的发展，老张预测，未来三年，花卉流通格局将发生以下变化：

一、二线中心城市花卉批发市场的分配功能将逐渐丧失，花卉批发市场的批发功能将大大削弱，最终将转变为以花卉零售批发为主的市场。

一些原本聚集在批发市场的第二批发商，会即时转变为零售商，而另一部分则仍然扮演第二批发商的角色，不同的是，他们不再把花卉批发市场当作唯一的生意，他们当中很多会分散在市区的花店服务。

在过去，由于花店短缺和物流限制，"18线"城市普遍缺乏批发功能，现在会出现一些专门为这些城市的花店服务的二级批发商。

在专业化物流的支持下，产区花卉流通将形成2C和2B两种主要模式，并按照这两条路径演进。

云南航空工业促进云南花卉发展

云南90%的花卉出口(省外、境外)。物流的作用不言而喻。今天，云华地区的形成与物流密切相关。

一开始，"云华"的布局是用"翅膀"的飞机绘制的。业内有一句谚语："从昆明起飞的飞机在哪里降落，就有‘云华’的影子。

上世纪90年代中期，被称为"小春市"的四川省西昌市，在发展鲜切花产业方面跟随昆明，但几年内，原因是西昌缺乏强有力的物流支持，尤其是航空物流的支持。

最后，西昌选择了低时效性要求的盆栽花卉作为发展方向，而得益于空中交通优势的昆明，在未来十年迅速成为最大的花卉生产中心和贸易配送中心。

从全球的角度来看，20世纪80年代，欧洲花卉消费市场趋于成熟。此时，花卉生产面临着能源消耗巨大、劳动力成本上升、环保要求越来越高、土地面积紧张等各种压力。为了大幅度降低生产成本，提高产业竞争力，荷兰政府实施了花卉生产转移战略。鼓励生产企业在肯尼亚、埃塞俄比亚和非洲其他国家大规模生产，这是世界上最适合花卉生长的国家，也是成本较低的国家。

30多年后，东非成为世界三大花卉生产中心之一，肯尼亚政府实施了支持航空货机冷链运输的政策，是实现世界花卉生产与消费分离的关键。

云南花卉也有典型的产销分离特征，与肯尼亚等国家最大的不同之处在于云南花卉产销分离是基于同一国家不同消费市场的分布，虽然高度依赖物流，但物流渠道可以多样化。