外国汽车公司对中国新能源汽车市场发起了猛烈的攻击。

ABB( 奥迪、梅赛德斯 - 奔驰、宝马）都将电动车型视为 2020 年北京车展的关键车型。其中，奥迪的两款纯电动车型 Q4E- 创概念车和 e -tronSportback 在北京车展上完成了在中国的首次展示。宝马集团在北京车展上推出了第一款纯电动 SUV 车型 -- 宝马 iX3，梅赛德斯 - 奔驰在北京车展上推出了一款基于纯电动平台的大型豪华轿车 EQS。

此外，德国最大的汽车集团大众汽车（Volkswagen) 在北京车展上宣布，其第一款纯电动 SVID.4(一种基于 MEB 电动架构的纯电动车型）将于 10 月 24 日发布，并将分别由一汽大众（Faw Volkswagen) 和上汽大众（SAIC Volkswagen) 生产和销售。" 其中，一汽大众将推出 ID.4Corzz，上汽大众将推出 ID.4X。除了德国汽车，北京现代还宣布了 HSMART+ 的新品牌战略。北京现代汽车副总经理范景涛表示，HSMART+ 不仅涵盖了技术本身，还旨在通过环保、互联等多个领域，结合现代在全部门新能源汽车技术方面的优势，提供一个具有环保智慧的综合旅游规划。

攻击电动汽车

自今年年初以来，外国汽车公司大大加快了电动汽车领域的投资步伐。今年 5 月，大众投资约 11 亿欧元，收购国轩高科技 26% 的股份，并成为其大股东。同时，以大众（中国）为主要投资主体，江淮大众的股份增加到 75%。另一方面，戴姆勒投资于 Vuneng 技术公司，这是一家动力电池公司，同时也深化了与宁德时代的合作。宝马（BMW) 在华动力电池工厂的第二阶段已经开工。华晨宝马（Brilliance BMW) 首席执行官魏兰德最近告诉记者，除了宁德时代，该公司还可能在中国寻找第二家电池供应商。

德勤预计，到 2030 年，全球电动汽车销量将达到 3100 万辆，占到 2030 年汽车总销量的 1 /3。德勤指出，电动汽车未来十年增长的一个关键因素是消费者信心的变化，因为电动汽车的价格让一些潜在用户望而却步，但随着电动汽车的价格越来越接近燃料汽车的价格，潜在买家的数量将增加。

今年 4 月 10 日，工业和信息技术部向 119 家国内和 27 家进口客车制造商介绍了 2019 年的平均油耗和新能源汽车点数。在 119 家国内乘用车企业中，共有 28 家汽车企业出现负 "双分"。其中，一汽大众（Faw Volkswagen) 排在负值前十位，上汽通用（SAIC GM)、北京现代（北京现代）、北京梅赛德斯 - 奔驰（北京梅赛德斯 - 奔驰）、上汽大众（SAIC Volkswagen) 等合资企业都跻身负面排名前十。

东吴证券（Soochow Securities) 发布的一份研究和开发报告显示，对于大众（Volkswagen)、通用汽车（General Motors)、丰田（Toyota)、雷诺（Renault)、本田（Honda) 等汽车公司来说，新能源点差距最大的汽车公司，但迫使合资汽车公司加快推出新车型，预计将在 2020 年开始具备电动汽车的品牌和性能优势，刺激需求。此外，新能源点更有价值，可以增加新能源汽车企业的利润。预计 2021 年后，新能源点的过剩供应将发生变化，点数的价值也将增加。

合资企业拥有新能源的技术储备，尽管他们以前更加谨慎。奢侈品牌大多属于大型集团企业，如大众旗下的奥迪、丰田旗下的雷克萨斯等，其生产和营销规模大，购买和协商价格的能力较强，更容易降低成本。随着电动汽车的发展，其优势将逐渐凸显。"LMC 汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志玲告诉记者，虽然中国电动汽车的整体市场很大，但销售过于分散，汽车公司和单一产品难以扩大规模。此外，由于缺乏高质量的电池容量，小型企业只能由人来控制。只有利用巨大的销量，汽车公司才能控制供应商和价格。

新能源汽车市场的转折点

由于补贴倒退，新能源汽车的销量自去年以来一直在下降，但在今年 7 月才首次出现增长。中国汽车协会（China Automotive Association) 的数据显示，8 月份新能源汽车销量达到 109000 辆，同比增长 25.8%，创下了新的月度纪录。

值得注意的是，特斯拉的月销量继续飙升，国内首部汽车建设新军的销量近期也很好，而威莱、理想、小鹏等公司的销量在 8 月份迎来了较快的增长。另一方面，传统汽车公司 ABB 目前推出的第一款纯电动汽车，无论是奥迪 - 创还是梅赛德斯 - 奔驰 EQC，销售表现都相对较弱。

上海工程技术大学汽车工程学院刘淼对第一财经记者表示，豪华车企 "折戟" 电动车主要是因为目前推出的电动车相对保守，与造车新势力的研发思路完全不同，在续航等方面没有直接的消费痛点严格来说，目前的产品还属于 "油改电" 的范畴，这种车型可以有效降低成本，更能快速研发电动汽车，但由于只是更换发动机和油箱，并且在设计上进行了简单改造，所以即使想要提升输出性能等延续数据，其提升空间也会比特斯拉等采用专有平台的汽车更加有限

传统汽车公司面临的最大挑战不是市场份额。新汽车制造的力量确实对汽车行业产生了影响，向消费者传达了什么是创新，什么是酷和什么是时尚。传统的汽车企业需要适应和把握这一新的变化。然而，吸引消费者的不仅仅是技术，还有对品牌的信任感。特别是在经济环境不太稳定的情况下，消费者会在信任和时尚之间取得平衡。因此，大众品牌仍需在技术和消费者需求之间找到平衡。冯思翰说。

目前，大众在电动汽车领域的战略是最激进的，它开发了一种新的纯电动汽车平台 MEB，这也带来了巨大的成本。据报道，开发 MEB 模块化电动建筑的总成本为 70 亿欧元，大众估计到 2029 年将需要达到 2000 万辆电动汽车的销售才能收回 MEB 平台的研发成本。

大众汽车即将上市第一辆纯电动汽车，其生产能力非常强大，一旦第一辆电动汽车获得良好的声誉，它将对特斯拉产生一定的影响。" 汽车分析师张祥告诉记者。

与大众相比，宝马在电动汽车方面选择了多种驾驶形式，而不是开发新的电动汽车平台。宝马要想在未来十年内在市场上取得成功，就必须有能力推出多样化的驾驶形式。" 宝马的基础不是 500000，而是 250 万，我们有一个高增长目标。电动汽车市场可以快速增长，但我们的目标是引领全球豪华汽车市场，因此做好电动汽车的工作是不够的。我们还需要做好插入式混合动力，汽油发动机和一些柴油发动机模型在一些市场。宝马集团（BMW Group) 首席执行官奇普兹（Chipze) 最近表示。

奥迪中国总裁安世豪也希望奥迪领导电动汽车市场。在车展前夕，奥迪在接受第一位财经记者采访时表示，奥迪希望在接下来的十年里再次成为中国豪华汽车市场的领头羊，同时希望电动汽车业务能带来新的业务增长点。

目前，电动汽车的市场份额仍然很小，只有 5% 左右，未来可能会达到 50%。与此同时，奥迪也希望与电动汽车市场一起成长。奥迪电子加速器是电化学领域的重要代表。除了产品本身，电子加速器还代表了奥迪想要发展的技术方向。无论是充电还是电池技术，以及未来的重要问题，如自动驾驶仪、奥迪电子加速器都是重要的载体。此外，奥迪在燃料汽车领域积累的技术优势也将尽可能多地用于电动汽车领域。安世豪对记者说。