近年来，越来越多的纯电动汽车品牌为我们所熟知。他们有的是发达国家，上市了，有的是纯电动车品牌之外，越来越多的纯电动车产品也来到了我们这里。现在我们习惯用“新势力”来形容那些新兴的纯电动车品牌，但老车企对纯电动车市场蛋糕的“觊觎”，相信已经越来越大。上汽大众今年年初刚刚推出id.4x（参数）

因为在此之前，我们已经有了id.4x的静态体验，所以今年我们将从人们关心的电池寿命开始。除纯版外，其他id.4x车型，或指导价在20万元以上的车型都配备了容量为83.4kwh的锂离子电池组。配置方面，我们试驾的是普锐金能4WD，它采用了前交流异步电机和后永磁同步电机的双电机布局。同时，它也是一款测试车，并非最终量产版。普锐金能4WD的官方NEDC续航里程为520公里，配备83.4千瓦时电池组的单马达NEDC续航里程为555公里。

由于id.4x的行驶里程是根据驾驶风格、路况等信息实时动态显示的，即使汽车充满电，id.4x的行驶里程也达不到官方规定的520公里。当然，这不是问题。更重要的是，由于我不能成为这辆测试车的车主，所以这次测试选择的充电站每次只能充电95%的电量。另外，如前所述，这款id.4x是一款测试车，因此本次测试不包括在我们的EV ah-100评分中，所有测试数据仅供参考。

首先，城市耐力测试。关于测试过程我就不多说了，因为运行电动车的能耗过程还是很枯燥的。上海的天气还是有点热。我们把空调调到22℃，风量是自动的。在测试过程中，我没有使用id.4x的B档，但在整个测试过程中我使用了D档。松开油门踏板后，动能略有恢复。

接着是高速耐力测试。空调还是设定在22℃，风量是自动的，整个过程都是D档。参照电动汽车ah-100的高速耐久性试验标准，以88km/h的平均速度行驶217km后，完成了高速耐久性试验，表观功耗为18.1kwh/100km。

最后，根据能耗和电池容量的计算，id.4x的市区行驶里程可以达到518公里，与NEDC官方的行驶里程非常接近，高速行驶里程为421公里，两者都不错。根据EV ah-100的综合续航计算方法，高速工况占综合续航性能的35%，低速城市工况占综合续航性能的65%，id.4x的综合续航性能为484km。总的来说，id.4x的耐久性是可靠的。