通用汽车宣布了其在中国的未来发展战略，在未来五年内将全面实现电气化、智能驾驶和车辆联网。其中，凯迪拉克品牌的 "先锋" 地位进一步突出，通用汽车未来的一系列最新技术将率先应用于其产品。

今年到目前为止，在新冠肺炎疫情的影响下，通用汽车在中国这个世界上最大的汽车市场面临着重大挑战。"多年来，凯迪拉克在二级高档汽车市场上赢得了最高销量，同时也被雷克萨斯抢走了。然而，随着国内汽车市场在第二季度触底，"3x3" 的产品线也形成了凯迪拉克也显示了一个变暖的趋势。数据显示，自 4 月份以来，凯迪拉克已连续 4 个月增长，7 月份增长逾 40%。今年 7 月份，其累计销量已超过 100000 辆，但仍比去年同期下降 19.3%。

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在这方面，凯迪拉克一方面继续扩大现有产品线，另一方面继续推动其 "未来战略" 的登陆。在 6 月初凯迪拉克 XT6 增加了两款新车型之后，卡迪拉克 CT6 在 7 月 22 日又增加了两款。值得注意的是，这两款新车型都配备了通用最新的超级巡航超级智能驾驶系统。

此外，凯迪拉克的第一款纯电动 SUV--Lyriq，基于通用的第三代电动汽车平台，配备了新的 Ultom 电池系统，最近几天也正式宣布，将在中国市场推出。到 2025 年，新能源车型将占通用汽车在中国新车型的 40%。

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凯迪拉克的第一辆纯电动 SUV--Lyriq

一些业内人士说，在过去几年 "量价" 的发展之后，凯迪拉克在中国市场积累了一定的市场话语权，但在目前的市场形势下，凯迪拉克也需要在新产品的帮助下，及时调整新技术，巩固其 "新美国奢侈品" 品牌定位，"未来发展战略" 的逐步落地，有望为其在中国的未来发展奠定一定的市场基础。

相比之下，自今年年初以来，雷克萨斯在中国市场一直保持着强劲的发展趋势。自年初超越凯迪拉克以来，雷克萨斯一直保持领先地位。今年 7 月 1 日，雷克萨斯在第二层高端汽车销量中领先 110000 多辆；同比增长率也是在第二层 "三国" 实现正增长的唯一品牌。

根据由 ES 车型驱动的海关进口数据，雷克萨斯 7 月份的销量增长至 8%，达到 118746 辆，仍排在前 10 大进口乘用车品牌之首。

就新能源布局而言，雷克萨斯的第一款纯电动车型 UX300e 于 4 月在中国正式推出，但根据该计划，雷克萨斯的新电动汽车独家平台计划在未来三至五年内推出，凯迪拉克无疑在这方面具有优势。

一些分析师认为，在凯迪拉克和雷克萨斯的较量中，雷克萨斯在短期内可能仍有优势。但从长远来看，两者之间的胜负可能取决于双方的新能源产品和其他新技术，这些新技术能够更好地适应中国市场，适应消费者需求，从而带来新的销售增长点。此外，雷克萨斯不时出现的负面消息也将成为一个影响因素。

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根据沃尔沃此前宣布的新能源计划，到 2025 年，沃尔沃将占其全球销售额的 50%。然而，据媒体报道，其首款纯电动车型 XC40RechargeP8 将在今年秋季才开始在美国销售，也没有关于何时能进入世界最大汽车市场中国的消息。

近年来，得益于一汽大众捷达（Volkswagen Jetta) 的支持系统，沃尔沃借助吉利的定价机制和价格策略，在中国市场取得了相对稳定的发展。随着捷豹路虎（Jaguar Land Rover) 的下跌，沃尔沃也成功地进入了第二层高端 "三端" 的行列。然而，随着二线高端进入一个新的竞争阶段，沃尔沃能否继续保持现有市场地位仍有待观察。数据显示，今年 7 月 1 日，沃尔沃与第二辆凯迪拉克（Cadillac) 的销量差距接近 4 万辆。

整体而言，新能源布局的二流高档 "三流" 与奔驰、宝马、奥迪等一线高档汽车品牌相比，虽然略有落后，但从今年起也将陆续落户，这也意味着二线高端汽车市场新能源战已经正式拉开帷幕，并在很大程度上将对二线高端汽车未来市场的竞争格局产生影响。