在中国消费者中很受欢迎的特斯拉，似乎在欧洲市场并不受欢迎。

根据汽车数据提供商JATO的最新报告，7月份欧洲电动汽车登记数量创下新高，同比增长131%，至230700辆，占机动车登记总数的18%，比去年同期增长10个百分点。

本应利用市场红利的特斯拉，当月遭遇滑铁卢销售，根据JATO的数据，7月份，特斯拉在欧洲的新车销量仅为1050辆，同比下降76%。德国电动汽车的销量同比增长182%，但特斯拉的Model 3登记量同比下降67%，至203辆。在法国，Tesla Model 3登记的新车仅为119辆，排在乘用车销量的第62位。

JATODynamics全球汽车分析师Felipe Munoz(FelipeMunoz)说："与电动汽车需求增长的总体趋势相反，特斯拉在欧洲的市场份额正在下降。

在特斯拉遭遇销售危机的同时，大众在欧洲的家乡挖了一条深沟，对特斯拉发动了反击。

根据国际汽车联合会发布的数据，特斯拉在7月份发布了11014款3型车，这是一款在中国销售的车型。中国汽车协会预计，到2020年，特斯拉在中国的销量将达到100000辆。

为什么特斯拉(Tesla)在中国风吹雨打，却在欧洲遭遇冷遇？

特斯拉不了解欧洲市场吗？

2020年，为了促进新能源汽车市场的发展，欧洲国家出台了慷慨的补贴。法国政府宣布，价格低于45000欧元的新能源汽车将获得高达6000欧元的补贴。德国为纯电动汽车提供6000欧元的补贴，价格低于4万欧元的纯电动汽车将获得5000欧元的补贴。

出乎意料的是，这种药促进了市场的繁荣，却意外地变成了特斯拉的"砷"。

特斯拉车型的价格范围完全避开了法国的补贴类别。特斯拉最便宜的车型3在法国售价为49600欧元，无法享受电动汽车补贴，因为它的价格超过45000欧元。它只能享受"笨重的汽车更换补贴"的微薄好处。

在德国市场，特斯拉型号3可以享受5000欧元的补贴，但与德国市场上流行的车型相比，补贴后的价格仍高达44900欧元。

根据欧洲汽车制造商协会编制的新能源畅销车排行榜，雷诺佐伊（Renault Zoe)、标致 208 EV、大众 e 高尔夫（Volkswagen E Golf) 和其他本土品牌在欧洲消费者中更受欢迎。这些产品很快就占据了市场份额，原因是小型车的体积小而灵活，起价不到 3 万欧元的价格优势。

显然，欧洲的汽车公司比特斯拉更了解当地市场。欧洲国家的领土很小，消费者的日常通勤主要是短距离，特斯拉自豪的长里程不再是一种优势，昂贵的价格已经成为它的 "致命弱点"。

根据 JATO 的报告，向欧洲消费者提供的纯电动车型的数量已增至 38 款，本土品牌的崛起侵蚀了特斯拉的市场份额。与此同时，由于特斯拉工厂的生产问题，向欧洲车主发货的时间被推迟。

目前，特斯拉在欧洲市场和美国市场上销售的汽车都是由美国弗里蒙特工厂生产的。由于疫情的影响，特斯拉夫里蒙工厂被迫关闭了一个多月，原来的生产计划被打乱了。与此同时，运输环节也出现了问题。据报道，今年上半年只有两艘货轮从弗里蒙特工厂运往欧洲。

不愿在欧洲市场沉没的特斯拉，一个接一个地吹响了反击的号角。最近，特斯拉宣布，他将为欧洲市场推出一种新的入门级车型。这款基于 Model 3 或命名为 Model 2 的新车型，将在欧洲市场迎战大众纯电动车型 ID.3。

最近，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk) 向投资者和分析师强调："最让我困扰的是我们的产品（价格）负担不起。" 这个问题急需解决。

与此同时，特斯拉在德国的柏林超级工厂也正如火如荼地进行，其计划中的入门级车型可能会在那里组装。根据消息来源，特斯拉柏林超级工厂的年产量可能高达 200 万辆。

前波 "与" 后浪 " 的博弈

新款车型大众 ID.3 在大众的 "门" 开了一家超级工厂，马斯克说 "从长远来看，可能会有更多的欧洲工厂建成"，有迹象表明特斯拉已经瞄准了大众的狙击手明星。

以牙还牙，公众对特斯拉的 "敌意" 更为明显和直接。据 "德国商业日报" 报道，在一次大众高管、投资者和分析师的内部会议上，大众首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess) 称赞了他的激进变革战略，但对特斯拉表示了更多的赞赏。

在投资者看来，虽然每年的销量不像大众那么小，但特斯拉已经成为公众的榜样。这也引发了公众的焦虑，"迪斯直截了当地说，" 如果这种情况持续下去，公众恐怕会成为第二大诺基亚。

结果，" 大象开始转向，大众在新能源汽车领域发起了一系列变革，发誓要与特斯拉竞争。

2019 年年底，大众汽车的高管们审查并批准了 2020 年至 2024 年的五年计划，根据该计划，大众在电气化、混合动力和数字化方面的研发支出增至 4648.5 亿元，与过去相比增长了约 36%。

大众汽车的高管们非常清楚，特斯拉在电动汽车领域的许多优势得益于其强大的软件能力。

结果，大众在自动驾驶仪领域做出了许多安排。6 月 2 日，大众完成了对匹兹堡自动驾驶仪初创公司 ArgoAI 的 26 亿美元投资。此外，早些时候，大众中国通过私募和股权转让进入了国轩高科技，成为其最大股东，将触角伸向了动力电池行业。

为了加快数字化进程，大众不仅粉碎了 550 亿美元，设立了一个软件部门 "Car.Software"，以提高独立软件研发能力，还带来了奥迪成立一个新的业务部门 "Artemis"，其最大目标是找到各种办法来弥补大众 ID.3 在软件开发方面的不足，并对特斯拉在智能汽车领域的地位提出挑战。

到目前为止，大众汽车已经涉足了电动汽车领域的电池、马达、自动驾驶仪和其他领域，并拥有与特斯拉作战的资本。

据 "德国经理人杂志" 报道，"大众希望加快赶上特斯拉，成立了狙击手特斯拉的"T 组 "，这个新集团计划在 2025 年推出一款新车型，即特斯拉战斗机。该车型将在发动机方面得到改进，配备新的电子架构，里程数将与特斯拉相仿，甚至超过特斯拉。

面对公众的威胁，特斯拉能抵抗吗？谁会更擅长型号 2 或 ID.3？