最近几年，共有自行车的存在可以说是"起起落落"，从市场的宠儿到边缘化只花了三年左右。如今，共享摩托车取代了共享自行车的"接力棒"，似乎想再次翻身，而主要玩家是阿里、滴滴和美团。

事实上，在共享自行车兴起的时候，共有的摩托车已经处于移动的边缘。然而，2017年，"阻碍互联网租赁电动自行车的发展"成为监管的主流，北京和上海表示，他们不会开发共用摩托车。然而，在2019年，"电动自行车安全技术规范"正式实施，传统的电动汽车迎来了全面的"升级"。此后，云南、昆明、山东、泰安、浙江等相关部门颁布了准入政策，共同摩托车正式迎来了新的春天。同时，巨人们正在选择合适的时机进入。

第一个进入摩托车市场的人是共享自行车的第三极哈罗(Harrow)，它在摩托车领域看到了新的机遇。到2020年2月底，哈罗共有的摩托车已经进入320座城市，每天订单约400万辆。难怪阿里接受了哈罗。2018年1月，滴滴的街头兔子摩托车上线，提供两轮服务，甚至成为滴滴的独立业务部门。滴滴街兔摩托车平均每天订购350万辆，仅次于哈罗摩托车。

除了滴滴的街头兔阿里耙(Ali‘s Harrow)之外，美团起步较晚，直到今年3月才进入共享摩托车行业。尽管进入游戏较晚，美团摩托车仍在增长。美团官方消息显示，7月份美团摩托车每天超过200万辆，而6月份为100万辆，仅在一个月内增长了三倍。如果说共用摩托车是支付宝为阿里提供的生活服务的一部分，滴滴的"双轮"支持，美团是食品、服装、住房和交通"旅行"的重要延伸。

尽管共享摩托车很受欢迎，但目前这三款摩托车都没有"盈利"。在布局方面处于领先地位的哈罗摩托车是第一个发出声音的，他们说，他们预计到2020年将获得总体利润。滴滴跃进，美团仍在布局阶段。然而，共享摩托车的整个市场仍然非常大。有关数据显示，中国每天近28亿人次，其中包括10亿人次的双轮旅行需求。具体来说，转化为一辆日均行驶约3亿次的电动汽车，即使按每次2元的计算，每年的市场规模也将超过2000亿元。

共同的摩托车行业前景广阔。哈罗摩托车的优势是进入第一，暂时占据"C"的位置，滴滴和美团依次占据第二和第三的位置。至于谁将是下一场比赛的老板，需要时间来检验。